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聲發(fā)射乃是大口徑厚壁鋼管在經(jīng)歷塑性變形、裂紋增大或破裂時，由于能量釋放而引起的一種現(xiàn)象。指出：來自材料的聲發(fā)射，其產(chǎn)生的原因是：(1)裂紋的成核或擴展；(2)位錯的運動；(3)相變；(4)孿晶的生成。能量的一部分轉(zhuǎn)變成通過材料而傳播的彈性波，利用放在材料表面上的適當傳感器可探測到這些彈性波。某些研究者稱這種現(xiàn)象為應力波發(fā)射。最初的基礎(chǔ)性研究是1940年末1950年初在美國和德國進行的。此后，大量的研究工作就開始了。聲發(fā)射“工程利用”的最早報導之一是Aerojet總公司1964年對北極星導彈的殼體在液壓試驗過程中進行的監(jiān)聽。雖然在某些工作中利用了高頻送話器，但大多數(shù)新近的工作，利用的是附于試樣表面的壓電晶體或市場上可買到的高頻壓電加速度計。Hutton認為聲發(fā)射通常是持續(xù)時間非常短的瞬態(tài)現(xiàn)象，探得的訊號乃是真正脈沖的模擬，在這個意義上，這些訊號表現(xiàn)著換能器的響應特性。即使利用頻率高至30兆赫的傳感器，對聲發(fā)射的響應實質(zhì)上仍是在換能器的諧振處。因此，大口徑厚壁鋼管試樣中的脈沖持續(xù)時間，據(jù)推測要小于0.03微秒Chambers提出，在聲發(fā)射中，根據(jù)不同的因素，高達100兆赫的頻率是可能發(fā)生的。

Dunegan，Harris和Tetelman利用聲發(fā)射技術(shù)探測疲勞裂紋的成長。在楔形開口加載破裂試樣(WOL)上，通過在1300磅載荷下的疲勞循環(huán)，裂紋被擴大，獲得了數(shù)據(jù)并繪出了的曲線。用這種方法，在疲勞裂紋增大后施加一靜載荷，隨著載荷的逐步增加將聲發(fā)射計數(shù)累加起來，直到載荷增至2000磅。大口徑厚壁鋼管表示循環(huán)數(shù)、裂紋長度及總計數(shù)間相互關(guān)系的數(shù)據(jù)。這項工作的主要目的在于找出應力強度因子、疲勞裂紋增長率與聲發(fā)射增量之間的關(guān)系。將傳感器直接安放在發(fā)動機或發(fā)動機零件上，以監(jiān)聽在運轉(zhuǎn)條件下的聲發(fā)射的可能性，已為一些研究者所探索。雖然發(fā)動機分析器（實質(zhì)上乃是振動及空中聲分析器）已經(jīng)用了一段時期，但它與聲發(fā)射現(xiàn)象并無關(guān)系。波音公司在利用聲發(fā)射及聲發(fā)射數(shù)據(jù)分析評價零件的變質(zhì)及失效方面，已進行了相當多的試驗。在諸如液壓閥及流體調(diào)節(jié)器等零件上已得到很多結(jié)果。他并且提出：未來飛機的很多部位，均應通過聲發(fā)射傳感器將數(shù)據(jù)送到在飛機上的中央信息處理機和計算機以進行監(jiān)控。至今，大口徑厚壁鋼管聲發(fā)射似乎還沒有到用于探測噴氣發(fā)動機零件疲勞損傷的程度。

應變計及其它一些由不銹鋼管絲及箔組或的專門量計已被有效地用于研制疲勞損傷探測計，在這一方面最早的嘗試顯然是在1947年由Foster進行的，較近期出版的代表作有1966年Hartjngc52，1966年Horne及1969年Iiarbert和Ste-phens等的作品。一般說來，這些方法是基于假沒：在緊附于結(jié)構(gòu)被監(jiān)控區(qū)的傳感器中，當總的累積應變變化時，總存在有持久的電阻變化。通常認為這種電阻的變化是由于用以制造應變計的退火材料大口徑厚壁鋼管受冷變形而引起的。顯然，位錯（及空位）造成的電子散射乃是造成電阻增加的主要原因。早期的一些工作者利用一系列直徑范圍約從時，長度約1時的細金的不銹鋼管粘附在試樣的受檢查區(qū)上。也曾試過用薄鋁片附在大 的疲勞試樣上。這些“薄片”指示器厚度約為0.003時，先用通常的疲勞裁荷加以預損傷，而后附在較大的試樣上。已經(jīng)表明，雖然靜態(tài)應變轉(zhuǎn)換試驗是良好的，但在疲勞載荷下，在指示器或結(jié)構(gòu)試樣破壞之前，應變計與試樣的連結(jié)總是先破壞。http://m.qbdsc.cc/Info/View.Asp?id=406