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    隨著車件用不銹鋼管中含碳量增加，滲碳體的數(shù)量相應(yīng)地增加，而鐵素體的數(shù)量卻相對地減少；車件用不銹鋼管因鐵素體和滲碳體的相界面總量增多，從而加速了珠光體向奧氏體的轉(zhuǎn)變。隨著奧氏體中含碳量的增加，碳和鐵原子的擴(kuò)散系數(shù)將增大，這就有利于車件加工不銹鋼管殘余滲碳體溶解和鐵素體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體，也有利于加速奧氏體均勻化。

    車件加工不銹鋼管中加入合金元素，不改變加熱時奧氏體的形成過程，但影響奧氏體的形成速度的原因是：

    1)車件加工不銹鋼管由于合金元素改變了A1、A3或Ac點的位置，與碳鋼相比，如果加熱溫度相同，其過熱度就不一樣。降低A1點的元素（如鎳、錳等）增加了過熱度，將促進(jìn)奧氏體形核和長大；提高A1點的元素（如鉻、鎢、鉬、硅等），降低了車件加工不銹鋼管過熱度將減慢奧氏體的形核和長大。

    2)由于合金元素影響碳原子在奧氏體不銹鋼管中的擴(kuò)散系數(shù)和殘余碳化物的溶解。鎳既降低A1，增加過熱度，同時又增加碳在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)，從而加快了奧氏體的形成速度。硅和鋁對碳原子在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)影響不大，由于它們是升高A1，降低過熱度的元素，因而它們對奧氏體形成速度還是減慢的。鉻、鉬、鎢、釩、鈦等能夠形成穩(wěn)定碳化物的合金元素，它們既升高A1，降低過熱度，又顯著地降低碳在奧氏體不銹鋼管中的擴(kuò)散系數(shù)，從而也就顯著地減慢奧氏體的形成速度。上述車件加工用不銹鋼管的合金元素是按其所形成碳化物的穩(wěn)定性逐漸增強(qiáng)的次序排列的。其中以鈦所形成的碳化物的穩(wěn)定性最高。所形成的碳化物越穩(wěn)定，就越難溶解，就愈減慢奧氏體的形成速度。在實際生產(chǎn)中，車件加工不銹鋼管廠為了加速穩(wěn)定碳化物的溶解，經(jīng)常采取大幅度提高加熱溫度的措施。如W18Cr4V高速鋼的淬火加熱溫度竟然提高到1270～1290℃，超過Acm（820～840℃)幾百度。

   3）合金鋼加熱時奧氏體的均勻化包括兩個方面，一是碳的均勻化，另一是合金元素的均勻化。由于在退火狀態(tài)下，車件加工用不銹鋼管中的合金元素在各相中的分配是不均勻的。碳化物形成元素主要分配在碳化物中；而非碳化物形成元素主要分配在鐵素體中。當(dāng)珠光體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體時，除了有碳原子的不均勻分布外，還有合金元素原子的不均勻分布。因此在加熱和保溫時，對車件不銹鋼管來說，除了要考慮碳的均勻化外，還得考慮合金元素的均勻化。合金元素在奧氏體中的擴(kuò)散速度比碳在奧氏體中的擴(kuò)散速度要慢一千倍，甚至一萬倍。例如在1000℃時碳在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)為1×10--7厘米2／秒，而合金元素在奧氏體中的擴(kuò)散系數(shù)只有1×10 -10～1×10 -11厘米2／秒。此外，車件不銹鋼管奧氏體中碳化物形成元素的存在又會減小碳在奧氏體中的擴(kuò)散速度。因此，大多數(shù)車件加工用不銹鋼管的熱處理加熱溫度比同類厚壁不銹鋼管為高，保溫時間也較長。

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